日産新型ムラーノ12年ぶり日本発売へ！価格予想と最新情報

日産の新型ムラーノは、2027年初頭に日本市場へ12年ぶりに復活する見通しのプレミアムSUVです。予想される日本での販売価格は650万円〜800万円で、北米で2025年初頭に販売が開始された第4世代モデルを逆輸入する形での導入が検討されています。2.0リッターVCターボエンジンや最先端のデジタル装備を搭載し、エクストレイルとアリアの間に存在するプレミアムSUVの空白地帯を埋める戦略的なモデルとして、大きな注目を集めています。

この記事では、新型ムラーノの日本発売時期や価格予想の根拠、デザインやスペックの詳細、競合モデルとの比較、そして日本仕様でe-POWERが搭載される可能性まで、現時点で判明している情報を網羅的にお伝えします。

日産 新型ムラーノとは？12年ぶりの日本発売が注目される理由

新型ムラーノは、日産自動車が北米市場を中心に展開するミドルサイズ・ラグジュアリーSUVの第4世代モデルです。初代ムラーノ（Z50型）は2002年に北米でデビューし、2004年に日本国内へも導入されました。SUVの力強さとスポーツクーペの流麗なスタイリングを融合させた「都市型クロスオーバー」の先駆者として、世界的に高い評価を獲得したモデルです。

しかし、日本市場においては2008年に導入された2代目（Z51型）を最後に、SUV市場のトレンド変化やハイブリッド車への需要シフトの影響を受け、2015年に国内販売が終了しました。その後登場した3代目（Z52型）は北米や中国などの海外専売モデルとなり、日本で購入することはできませんでした。

第4世代となる新型ムラーノが日本市場へ投入されれば、実に12年ぶりの復活となります。2024年秋に北米市場向けに世界初公開され、2025年初頭から米国およびカナダで販売が開始されました。日本の自動車ファンの間では、その圧倒的なデザインと先進装備が大きな話題となっています。

新型ムラーノの日本発売はいつ？逆輸入計画の全容

日産自動車は米国ミシシッピ州のキャントン工場で生産している新型ムラーノを、早ければ2027年初頭にも日本市場へ「逆輸入」する検討を本格化させています。2024年10月にこの計画が明らかとなり、日本の自動車業界で大きな反響を呼びました。

この逆輸入計画の背景には、複数の戦略的要因が存在します。まず、日本国内のクロスオーバーSUV市場が劇的に成熟し、アッパーミドルからプレミアムクラスにおける消費者ニーズが多様化していることが挙げられます。現在の日産の国内SUVラインナップは、エントリークラスの「キックス」、ミドルサイズの「エクストレイル」、BEVフラッグシップの「アリア」の3本柱で構成されていますが、エクストレイルよりも車格が上で、かつBEVではないプレミアムSUVという明確な「空白地帯」が存在しています。

エクストレイルは「タフギア」としてのブランドキャラクターが確立されており、第2世代e-POWERとe-4ORCEの組み合わせで販売は好調です。しかし、実用性を重視した価格帯やキャラクターの面から、欧州ブランドからの乗り換えを検討するような純粋な「プレミアム・ラグジュアリー層」の取り込みには限界があります。一方のアリアは先進的なプレミアム空間を提供しているものの、BEV専用モデルであるがゆえに充電インフラへの不安を抱える層や、内燃機関のメカニカルな鼓動を好む保守的な高級車ユーザーにはリーチしきれていません。

さらに、北米市場における金利の高止まりやインフレーションの影響で、高価格帯車両の需要に不確実性が高まっています。日産が北米工場の稼働率を維持し、規模の経済によるコスト競争力を確保するためには、生産車両を消化する新たな輸出先が必要です。日本市場をそのアウトレットの一つとして活用することは、北米一極依存のリスク分散とグローバル全体での在庫適正化に寄与する生産戦略の一環でもあります。

北米での発売から日本導入まで約1年半〜2年のリードタイムが設けられている理由は、左側通行に対応する右ハンドル仕様への設計変更に加え、日本固有の保安基準への適合作業に時間を要するためと考えられます。

新型ムラーノの価格予想：650万円〜800万円と予測される根拠

新型ムラーノの日本での予想価格は650万円〜800万円です。この予測は、北米市場での販売価格と逆輸入に伴う各種コストを積み上げて算出されています。

北米における2025年モデルの価格は、ベースグレードの「SV FWD」が40,470ドル、四輪駆動の「SV AWD」が41,470ドル、中間グレードの「SL AWD」が46,560ドル、最上位の「Platinum AWD」が49,600ドルに設定されています。最上位のPlatinum AWDにツートンカラーなどのプレミアムペイントを選択した場合、50,600ドルに達します。為替レート1ドル＝150円で単純換算すると、約607万円〜759万円となります。

グレード	北米価格（ドル）	円換算（1ドル＝150円）
SV FWD（ベース）	40,470ドル	約607万円
SV AWD	41,470ドル	約622万円
SL AWD	46,560ドル	約698万円
Platinum AWD（最上位）	49,600ドル	約744万円

しかし、実際の日本販売価格にはさらに複数のコストが上乗せされます。太平洋を横断する自動車専用船による海上輸送費と国内物流コスト、日本の保安基準（型式指定の取得など）に適合するための認証取得コスト、右ハンドルへの設計変更と専用部品の調達コスト、そしてインポーターとしての利益確保や為替変動リスクへのバッファが加算されます。これらを総合的に考慮すると、日本のユーザーに提示される車両本体価格は650万円〜800万円のレンジに収まると予測されます。

この価格帯は日産ブランド内でも特別なポジションを占めることになります。BEVのアリアには国からのCEV補助金（最大129万円）が適用されるため、実質的な購入負担額は約538万円〜678万円程度です。補助金の適用が見込めない内燃機関モデルとして導入される新型ムラーノは、アリアの実質価格を上回り、日産ブランドの実質的な最高級SUVとして位置づけられることになります。

新型ムラーノの価格帯における競合モデルとの比較

650万円〜800万円という価格帯は、日本のアッパーミドルSUV市場において極めて競争の激しい領域です。主要な競合モデルとの価格比較は以下の通りです。

モデル	価格帯	主な特徴
新型ムラーノ（予想）	650万円〜800万円	VCターボ、逆輸入プレミアムSUV
トヨタ ハリアー	約300万円〜620万円	HEV/PHEVが主力、販売台数首位
マツダ CX-60	約350万円〜600万円	直6ディーゼルHEV/PHEV
ホンダ ZR-V	約350万円〜460万円	スポーティな走りが売り
三菱 アウトランダーPHEV	約462万円〜576万円	PHEV専用モデル
レクサス NX	約455万円〜738万円	プレミアムブランドSUV
日産 アリア（補助金適用後）	約538万円〜678万円	BEV、CEV補助金対象

この価格帯で販売を成立させるためには、直接的なライバルをハリアーやCX-60ではなく、レクサスNXやBMW X3、アウディQ5、メルセデス・ベンツGLCといった輸入プレミアムSUVに設定したマーケティング戦略が不可欠です。新型ムラーノには、デジタルVモーションと流麗なクーペフォルムによるデザインの独自性、Googleビルトインやインビジブルフードビューに代表される最先端のデジタル体験、ゼログラビティシートやBoseオーディオがもたらす至高のコンフォート性など、欧州プレミアム勢に対抗しうる明確な価値が備わっています。

また、日産社内でのラインナップ間のカニバリゼーション（共食い）にも注意が必要です。アリアとムラーノはBEVと内燃機関という異なるパワートレインで差別化されるものの、価格帯が重なる部分があるため、それぞれの車種のキャラクターと顧客ターゲットを明確に分けるブランド戦略が求められます。

新型ムラーノのデザインとボディサイズ：日本の道路で映える圧倒的存在感

デジタルVモーションが生み出す次世代フロントフェイス

新型ムラーノのエクステリアは、日産の最新デザイン言語を最も純粋に具現化したモデルです。フロントマスクには「デジタルVモーショングリル」が採用されており、ブラックアウトされたグリルエリアの中にLEDデイタイムランニングライトが水平基調で多段的に統合されています。新型キックスやセレナにも採用されているこのデザイン手法は、従来の大ぶりなクロームメッキによるアナログなVモーションとは一線を画し、未来的で洗練された表情を作り出しています。

日本のSNSや自動車メディアでは、この威風堂々としたフロントフェイスが次期型「エルグランド」を彷彿とさせるとして「エルグランド顔」と称され、公開直後から話題を呼んでいます。

サイドビューからリアにかけては、初代から続くムラーノの伝統的な流麗なクーペフォルムが継承されつつ、よりスポーティかつソリッドな造形へと昇華されています。大きく傾斜したリアクォーターウィンドウと滑らかに流れるルーフラインは、韓国の高級ブランド・ジェネシス「GV70」などに匹敵する洗練度だと米国の自動車メディアからも高く評価されています。足元にはトリムに応じて20インチのグロスブラック塗装アルミホイール（SVトリム）または21インチの大径マシンフィニッシュ・アルミホイール（Platinumトリム）が装着され、ワイドで力強いスタンスを視覚的に強調しています。リアには水平に配置されたフルLEDテールライトがブラックトリムパネルと融合し、夜間に明確なシグネチャーを生み出します。

堂々たるボディサイズと日本市場への適合性

新型ムラーノは、ルノー・日産・三菱アライアンスの新世代アーキテクチャ「CMF-D」プラットフォームを採用しています。パスファインダーやインフィニティQX60とも共有されるこの高剛性プラットフォームは、優れた車体剛性と動的質感、高度な遮音性能を提供しています。

北米仕様のボディサイズは、全長約4,900mm、全幅約1,981mm、全高約1,724mm、ホイールベース約2,824mmです。先代と比較して全幅が約66mm拡大され、前後のトレッドも約53mm拡大されたことで、よりワイドで踏ん張りの効いた安定感のあるスタンスを獲得しています。最低地上高は約211mmが確保され、アプローチアングル17.4度、デパーチャーアングル23.8度と、積雪路や軽度のオフロードでも実用的な走破性を備えています。車両重量は約1,990kgです。

約1.98mに達する全幅は、日本の都市部の狭い道路や機械式立体駐車場（全幅上限1,850mm）において制約となる場面があります。しかし、マツダCX-60（全幅1,890mm）やトヨタ ランドクルーザー250（全幅1,980mm）など大型SUVの販売が好調な現在、取り回しよりもデザインの存在感やプレミアム性を最優先する顧客層は確実に拡大しています。新型ムラーノは、この「実用性の制約を超えたプレミアム性」を求めるアッパーミドル層に強くアピールするパッケージングです。

新型ムラーノのパワートレイン：2.0L VCターボエンジンと9速ATの革新

新型ムラーノにおける最大の技術的転換点は、パワートレインの全面刷新です。初代から長年愛されてきた3.5リッター自然吸気V6エンジン（VQ35型）とエクストロニックCVTの組み合わせが完全に廃止され、新世代のダウンサイジングターボエンジンと多段ATへと置き換えられました。

新たに搭載されたのは、排気量2.0リッターの直列4気筒「VC-TURBO（可変圧縮比ターボ）」エンジンです。「KR20」と呼ばれるこのエンジンは、クランクシャフトとコンロッドの間に独自のマルチリンク機構を組み込み、圧縮比を8.0:1から14.0:1の間で走行状況に応じてシームレスに最適化する、世界で日産だけが量産化に成功した画期的な技術を搭載しています。高速巡航時には高圧縮比モードで高効率燃焼を実現して燃費を最大化し、追い越し加速時や登坂時には低圧縮比モードに切り替えてターボの過給圧を最大限に引き出します。環境性能と動力性能という相反する要件を高次元で両立させたパワーユニットです。

最高出力は241馬力、最大トルクは約352Nmを発生します。先代V6と比較すると最高出力は19馬力低下していますが、最大トルクは約27Nm向上し、低回転域から広範囲にわたって力強いトルクを発生させます。市街地での発進加速や高速道路での追い越しにおける体感的な力強さは、旧型V6を凌駕する水準です。牽引能力も約680kgを確保しています。

トランスミッションには新開発の9速ATが採用されました。日産がミドルサイズ以上のSUVで長年使用してきたCVTは、滑らかさに優れる反面、アクセルを踏み込んだ際にエンジン回転が先行し車速の伸びが遅れる「ラバーバンド・フィール」が課題でした。9速ATの採用により、ギアの噛み合いによるダイレクトなトラクション伝達と、エンジン回転と車速がシンクロしたリズミカルな変速感が実現されています。米国の自動車メディア『Car and Driver』誌のテストでは、0-96km/h加速タイムが7.2秒を記録し、旧型V6よりも俊敏な加速が確認されています。

EPA基準の複合モード燃費は約9.8km/L（市街地約8.9km/L、高速道路約11.5km/L）で、ミドルサイズSUVとしては平均的な水準に位置しています。

新型ムラーノのインテリアと快適装備：ラウンジのようなプレミアム空間

新型ムラーノのインテリアは、日産のBEVフラッグシップ「アリア」から強いインスピレーションを得た「コージーバイブス」というデザインテーマのもと、先進的なデジタル環境と高級素材の質感を融合させたラウンジのような空間を実現しています。

ダッシュボードには2つの12.3インチ高精細カラーディスプレイが一枚のガラスパネルに覆われるように水平に配列されたデュアルディスプレイシステムが全車に標準装備されています。フラットボトム形状のスポーティなステアリングホイールとの組み合わせで、先進的かつクリーンなコックピットが演出されています。

インフォテインメントには最新世代の「Googleビルトイン」が採用されています（SLトリム以上に標準装備）。スマートフォンを接続することなく、車両自体でGoogleアシスタントによる空調やオーディオの音声操作、常に最新の地図データが反映されるGoogleマップのリアルタイムナビゲーションを利用できます。Apple CarPlayおよびAndroid Autoへのワイヤレス接続にも対応しており、ワイヤレス充電パッドや複数のUSB-Cポートも装備されています。

シートにはNASAの無重力空間における人間の自然な姿勢の研究データを応用した「ゼログラビティシート」がフロントとリアの両方に採用されています。骨盤から胸郭にかけての背骨のS字カーブを理想的に支持し、局所的な圧力を分散させることで、長距離ドライブでの筋肉の疲労を劇的に軽減します。最上位のPlatinumトリムでは欧州高級ブランドに匹敵するキルティング加工のセミアニリンレザーが使用され、フロントシートにはマッサージ機能やベンチレーション機能、リアシートには独立したシートヒーターが備わるなど、クラスを超えた最高レベルのホスピタリティを提供しています。

車内の静粛性にも徹底的な対策が施されています。フロントガラスやサイドガラスにアコースティックガラスを採用し、バルクヘッド周辺の制振材・吸音材を最適配置することで、ロードノイズや風切り音、エンジンの透過音を極限まで抑えています。SL以上のトリムには10スピーカー構成のBoseプレミアムオーディオシステムが搭載され、パノラミックサンルーフからの自然光とともに、すべての乗員に上質な移動体験を提供します。

荷室容量も優れた実用性を誇ります。後部座席使用時で約931リットル、後部座席をフルフラットにした状態で最大約1,812リットルを確保しています。スーツケースの積載テストでは、後部座席を起こした状態で10個、シートを倒した状態では29個の積載が可能であることが実証されており、流麗なクーペフォルムを採用しながらもSUVとしての積載性を一切犠牲にしていません。モーションセンサー付きのパワーリフトゲートも設定されており、両手が塞がった状態でも足のキック動作でテールゲートの開閉が可能です。

新型ムラーノの先進安全装備：インビジブルフードビューとプロパイロットの実力

車両前方の死角を解消するインビジブルフードビュー

新型ムラーノで最も革新的な安全技術が「インビジブルフードビュー」です。フロントグリルやサイドミラー下部に設置された複数の超広角・高解像度カメラが捉えた映像を、車載の高性能画像処理ユニットがリアルタイムで合成・補正し、12.3インチのインフォテインメントディスプレイ上に表示します。あたかもエンジンフードが透けて見え、前輪周辺やバンパー直下の路面状況を透視しているかのような仮想映像が投影される技術です。

この技術は、アリアやエクストレイルで培われた「インテリジェント アラウンドビューモニター」の画像合成技術をさらに進化させたもので、テキサス・オート・ライターズ協会が主催する年次イベントで「ベスト・ニュー・フィーチャー賞」を受賞しています。

ドライブスルーの狭いレーンでの縁石回避、自動洗車機進入時のガイドレール確認、オフロードでの障害物回避など、日常のあらゆる場面でドライバーの安心感を高めます。全幅約1.98m、全長約4.9mという大きなボディを日本の狭い道路や駐車場で取り回す際には、接触事故のリスクを大幅に低減する極めて実用的な装備です。「フロントワイドビュー」機能や「3Dインテリジェント・アラウンドビューモニター」も統合されており、全方位の視界サポートが完成されています。

充実した予防安全と高速道路での運転支援

全グレードに「Nissan Safety Shield 360」が標準装備されています。歩行者検知機能付きインテリジェント・エマージェンシーブレーキ、車線逸脱警報および車線逸脱防止支援システム、ハイビームアシスト、ブラインドスポットインターベンション、リアクロストラフィックアラート、後退時自動ブレーキなど、現代の予防安全装備が網羅されています。

高速道路での運転支援技術として「ProPILOT Assist」が導入されています。ナビゲーションの地図データと連携する「ProPILOT Assist 1.1」は、カーブやジャンクション手前で自動的に安全な車速まで減速する高度な制御を備えています。

2027年の日本導入時には、国内でアリアやセレナに搭載されているProPILOT 2.0またはProPILOT 2.1が搭載される可能性が高いと見られています。3D高精度地図データとカメラ、ミリ波レーダー、ソナーを統合制御し、高速道路の同一車線でのハンズオフ（手放し）運転を可能にするこのシステムは、日産の国内フラッグシップSUVとしての技術的優位性を象徴する装備となるはずです。

新型ムラーノの日本仕様にe-POWERは搭載されるか

新型ムラーノの日本導入において最大の技術的・マーケティング的課題となるのが、パワートレインのローカライズです。北米仕様は2.0L VCターボと9速ATの純内燃機関のみのラインナップですが、日本市場ではトヨタのTHSや日産自身のe-POWERに代表されるハイブリッド車が圧倒的な主流を占めています。

ハリアーのハイブリッド、CX-60のディーゼルハイブリッド、アウトランダーPHEVといった強力な競合と互角以上に渡り合うためには、日産の代名詞であるe-POWERの搭載が不可避だという見方が業界内では支配的です。しかし、純内燃機関専用として設計されたプラットフォームにe-POWERシステム（発電専用エンジン、大出力モーター、大容量バッテリー、高電圧インバーターなど）を統合するには、フロアパンの再設計、重量増に伴うサスペンションやブレーキの再チューニング、衝突安全性の再評価、そして日本の排ガス規制や騒音規制への適合など、膨大な開発工数とコストが求められます。

一方で、開発コストと期間を圧縮するために、北米仕様と同じVCターボ＋9速ATのまま右ハンドル化のみを行って導入するシナリオも考えられます。燃費性能（約9.8km/L）では国産ハイブリッド勢に大きく劣りますが、逆輸入車としての「希少性」や「輸入車的なプレミアム感」、ハイブリッド特有のフィーリングを好まずターボによるダイレクトな加速感を求める層に向けて、「日産独自の可変圧縮比ターボと多段ATを搭載した、パワフルで希少なSUV」というニッチ戦略での差別化は十分に成立します。販売台数を追わず、月間数百台規模のブランドリーダーとして位置づけるのであれば、内燃機関モデル単独での導入も事業として成り立つ余地はあります。

新型ムラーノの12年ぶりの復活が日産のブランド戦略に果たす役割

第4世代の新型ムラーノは、単なる既存SUVのフルモデルチェンジの枠を超え、日産が持てる最先端のエンジニアリングとデザインの結晶ともいえるモデルです。環境性能と動力性能を高次元でバランスさせた2.0L VCターボエンジンと9速ATによる洗練されたドライバビリティ、インビジブルフードビューに代表される全く新しい次元の安全技術、そしてデジタルVモーションと流麗なクーペフォルムがもたらす圧倒的な存在感のすべてが、プレミアムセグメントの頂点を見据えて緻密に設計されています。

2027年と予測される日本市場での12年ぶりの復活は、日産の国内ラインナップにおける「アリアとエクストレイルの間のプレミアムな空白」を埋め、ブランドの求心力を回復させる極めて重要な戦略的意義を持ちます。過去にムラーノやスカイラインクロスオーバーを所有していたオーナー、フーガやシーマといった生産終了した高級セダンからの乗り換え先を探しているユーザー、さらには輸入車層などの新規顧客にとって、新型ムラーノは待望の選択肢となるはずです。

約1.98mの全幅による取り回しの制約や、650万円〜800万円という高価格帯は、日本のマスマーケットにおいてはハードルとなります。e-POWERモデルの開発可否という事業採算性を左右する不確実性も残されています。しかし、効率性やユーティリティに特化し画一化が進む日本のSUV市場において、北米由来のダイナミズムとゆとり、そして日産独自の最先端テクノロジーを高次元で融合させた新型ムラーノは、他に類を見ない強烈な個性を放つ存在です。

この12年ぶりの復活劇は、かつて「技術の日産」として数々の名車を世に送り出してきた同社が、日本のプレミアムSUV市場において再びブランド・プレゼンスを確立するための、極めて象徴的な一手となるでしょう。新型ムラーノの日本市場での受容と販売の成否は、今後の日産の国内ブランド戦略の行方を占う、最も重要な試金石です。