ソニーとホンダが共同設立した「ソニー・ホンダモビリティ（SHM）」は、電気自動車（EV）ブランド「AFEELA（アフィーラ）」の日本市場投入を2027年前半に予定しています。この日本発のプレミアムEVは、従来の自動車メーカーとは異なる「Mobility Tech Company（モビリティテックカンパニー）」というコンセプトのもと開発され、最先端のAI技術やエンターテインメント機能を搭載した革新的なモビリティとして注目を集めています。本記事では、CES 2026で公開された最新情報をもとに、AFEELAの技術的特徴、充電インフラ戦略、競合との比較、そして日本市場での展望について詳しく解説します。
ソニーとホンダのEV合弁会社「ソニー・ホンダモビリティ」とは
ソニー・ホンダモビリティ株式会社（SHM）は、日本を代表する二つの企業、ソニーグループと本田技研工業（ホンダ）が設立したジョイントベンチャーです。自動車産業は現在、内燃機関から電気自動車への移行、所有から利用への変化、そして「走る機械」から「走るスマートフォン（Software Defined Vehicle: SDV）」への進化という100年に一度の大変革期を迎えています。この激動の時代において、両社の強みを掛け合わせることで誕生したのがAFEELAブランドです。
SHMが掲げる企業パーパスは「多様な知の結合により、革新を追求し、人を動かす（Move people, through the pursuit of innovation with diverse inspirations）」というものです。この言葉には、物理的な移動手段の提供にとどまらず、人の心や感情を動かす体験価値の創出への強い意志が込められています。
ホンダにとって、この提携は脱炭素化とデジタル化の波の中でソフトウェア領域を強化する絶好の機会となりました。一方、ソニーは「VISION-S」プロジェクトでモビリティ参入を模索していたものの、自動車という極めて高い安全性が求められる製品を量産しグローバルにサポートするための製造・販売ノウハウを必要としていました。この両者の「知」が結合した結晶がAFEELAであり、それは単なる移動手段ではなく、デジタル空間と物理空間が融合した新たなエンターテインメントプラットフォームとして設計されています。
AFEELA 2027年日本投入モデルの概要と特徴
2027年前半に日本でのデリバリーが開始される量産第一弾モデル「AFEELA 1」は、セダンタイプの電気自動車です。CES 2026で公開されたプレプロダクションモデルでは、その詳細なスペックと革新的な特徴が明らかになりました。
AFEELAの開発思想「3A」フィロソフィーとは
AFEELAの開発思想の中核には、「Autonomy（自律性）」「Augmentation（拡張性）」「Affinity（親和性）」という3つの「A」が存在します。これらは単なる機能の羅列ではなく、AFEELAが提供するユーザー体験の根幹を成す哲学として位置づけられています。
Autonomy（自律性） は、自動運転技術による物理的な運転操作からの解放と、車両自体がユーザーを理解する知能を持つことを意味します。AFEELA 1は、Qualcomm製の高性能SoC「Snapdragon Digital Chassis」を採用し、最大800 TOPS（1秒間に800兆回の演算）という驚異的な演算能力を有しています。この演算能力は、車内外に配置された計40個のセンサー群（カメラ、レーダー、LiDAR、超音波センサー）からの膨大なデータをリアルタイムで処理するために使用されます。
特に注目すべきは、ルーフ上部に搭載されたLiDARです。コスト削減のためにLiDARを排除する傾向にある一部の競合とは異なり、SHMは安全性と高度な認識能力を優先し、高精度な3次元空間認識を実現しています。これにより、特定条件下での自動運転（レベル3）を見据えた「レベル2+」の運転支援機能を提供し、将来的にはソフトウェアアップデート（OTA）を通じて機能拡張を目指しています。
Augmentation（拡張性） は、移動空間における身体と時間の拡張を指します。Epic Gamesとの提携により、ゲームエンジン「Unreal Engine 5.3」が車両のHMI（ヒューマンマシンインターフェース）に全面的に採用されています。従来のカーナビゲーションが2次元的な地図情報の表示に留まっていたのに対し、AFEELAでは車両のセンサーが捉えた現実世界の情報をもとに、3Dグラフィックスで再構築されたバーチャル世界をディスプレイ上に投影します。これにより、雨天や夜間であってもドライバーはクリアな視界情報を直感的に得ることができます。
エンターテインメントの文脈では、ナビゲーション画面上に「ゴジラ」のような巨大なモンスターが現れるといった、現実世界に仮想のレイヤーを重ねるAR（拡張現実）体験も提案されています。これは、移動時間を単なる「退屈な待機時間」から「没入型のエンターテインメント体験」へと変質させる試みであり、ソニーが持つコンテンツ力の真骨頂と言えます。
Affinity（親和性） は、人、社会、そしてモビリティとの間の感情的な繋がりを重視する概念です。その象徴的な機能が、車両のフロントグリル部分に配置された「Media Bar（メディアバー）」です。Media Barは、AUO製のマイクロLEDディスプレイを用いた外部向けの情報表示デバイスで、充電状況や天気の表示だけでなく、ドライバーが近づいた際のウェルカムメッセージの表示、歩行者への意思表示など、車両が周囲とコミュニケーションを取るためのインターフェースとして機能します。
ユーザーは自身の好みに合わせてMedia Barの表示内容（スキン）をカスタマイズすることができ、「スパイダーマン」や「フォートナイト」といった好きなコンテンツのテーマを車両の「顔」として設定することが可能です。これは、車を単なる工業製品からユーザーの自己表現の手段へと昇華させる試みです。
AFEELA 1の車体サイズとデザインの特徴
AFEELA 1のボディサイズは、全長約4,915mm、全幅約1,900mm、全高約1,460mmです。このサイズ感は、メルセデス・ベンツのEQEやテスラのモデルS、BMWのi5といったEセグメントセダンと競合する大きさとなっています。ホイールベースは3,000mmと長く取られており、広大な室内空間を確保しています。
デザインコンセプトは「OVAL（オーバル）」と呼ばれ、繭（コクーン）のような包容力と安全性を表現しています。エクステリアは装飾的なラインやエッジを極力排除した滑らかな造形で、空力性能の追求とともに、時代に左右されない普遍的な美しさを目指しています。ドアハンドルも排除され、スマートフォンや顔認証によって自動でドアが開閉するタッチレスエントリーが採用されています。
AFEELA 1のパワートレインと走行性能
AFEELA 1は、前後輪にそれぞれ180kWの出力を持つ永久磁石同期モーターを搭載したデュアルモーターAWD（全輪駆動）システムを採用しています。システム総出力は約360kW（約483馬力）に達し、静粛性の高いEVでありながらスポーツカー並みの加速性能を有しています。
サスペンション形式は、フロントにダブルウィッシュボーン式、リアにマルチリンク式を採用しており、エアサスペンションの搭載も示唆されています。これにより、低重心なEV特有の安定感に加え、高級セダンに相応しい上質な乗り心地と、意のままのハンドリングを両立させています。タイヤサイズは、上位グレードの「Signature」ではフロント245/40R21、リア275/35R21の大径ホイールが装着され、ベースグレードの「Origin」では19インチが採用される予定です。
バッテリー容量と航続距離について
搭載されるリチウムイオンバッテリーの容量は91kWhです。これは現行の高級EVと比較しても十分な容量であり、EPA（米国環境保護庁）モードでの推定航続距離は約300マイル（約482km）とされています。日本のWLTCモードに換算した場合、一般的にEPA値よりも甘く出る傾向があるため、カタログスペック上は500km後半から600km程度のアピールになると予測されます。
2027年というタイムラインを考慮すると、航続距離482kmという数値は、競合他社が次世代バッテリー（全固体電池等）の実用化を目指す中では標準的なスペックに留まる可能性があります。SHMはこの点において、航続距離の長さそのものではなく、充電インフラの利便性と車内での体験価値で勝負する戦略を採っていると分析できます。
ソニーホンダEVの充電インフラ戦略とNACS採用の意義
AFEELAの日本展開において、最も戦略的かつ注目すべき決定事項の一つが、充電規格における「NACS（North American Charging Standard）」の採用です。
テスラ・スーパーチャージャー網を活用できる日本初のEV
SHMは2024年9月、日本市場向けの車両においてもNACS（テスラ方式）の充電ポートを採用することを発表しました。これにより、AFEELAは日本国内において、テスラ以外の自動車メーカーとして初めて、アダプターなしでテスラの急速充電ネットワーク「スーパーチャージャー」を利用できる車両となります。
日本国内の充電インフラ事情を見ると、既存の「CHAdeMO（チャデモ）」規格の急速充電器は、設置数こそ多いものの、出力が50kW以下の旧型機が多く、大容量バッテリーを搭載する高級EVにとっては充電時間の長さが課題となっていました。一方で、テスラのスーパーチャージャーは、最大250kWの高出力を誇るV3、V4スーパーチャージャーを中心に展開されており、150kW以上の超急速充電器のシェアにおいては日本国内の約90%を占めているというデータもあります。
NACS採用がもたらすユーザーメリット
AFEELAが150kWの急速充電に対応し、かつテスラのインフラをネイティブで利用できることは、2027年の日本市場において決定的な競争優位性となります。競合する国産EVや、CHAdeMOアダプターを介して充電する必要がある他社輸入EVに対し、AFEELAユーザーは「経路充電の速さと確実性」という実用面での大きなアドバンテージを享受できます。
特に、高速道路のSA/PAにおける充電渋滞が社会問題化する中、テスラ専用（およびNACS開放）区画を利用できることは、プレミアムブランドとしての体験価値を損なわないための必須条件であったと言えるでしょう。この充電戦略は、AFEELAが日本市場で成功するための重要な差別化要因として機能することが期待されます。
AFEELAのインテリアとエンターテインメント機能
AFEELAの真価は、そのインテリア空間にあります。運転席から助手席までを一直線に貫く「パノラミックスクリーン」は、左右のサイドミラー用ディスプレイを含めるとダッシュボード全幅に及びます。
世界初のPS Remote Play車載統合
この巨大なスクリーンは、単なる情報表示板ではありません。ソニー・ホンダモビリティは、車内を「第二のリビングルーム」あるいは「移動する映画館」へと変貌させることを目指しています。その象徴が、「PS Remote Play（プレイステーション リモートプレイ）」の車載統合です。
これは世界初の試みであり、自宅にあるPlayStation 5（PS5）に接続し、車内のスクリーンとコントローラーを使って、外出先から高画質なゲームをプレイすることを可能にします。5G通信の低遅延性を活かし、充電中の待ち時間や同乗者の移動時間を、没入感のあるゲーム体験へと変換します。
360 Reality Audioによる立体音響体験
音響面では、ソニーの立体音響技術「360 Reality Audio」が採用されています。各シートのヘッドレストやドア内部に最適配置されたスピーカー群により、全方位から音が降り注ぐような体験を提供します。さらに、ノイズキャンセリング技術を応用し、走行ノイズを打ち消すことで、EV特有の静粛性をさらに高め、繊細な音楽表現や映画のダイアログをクリアに届けることが可能です。
マイクロソフト連携のパーソナルエージェント
AFEELAのHMIの中核を担うのが、マイクロソフトとの提携により開発された対話型AI「パーソナルエージェント」です。これは「Azure OpenAI Service」を活用しており、従来の定型的な音声コマンドだけでなく、自然言語による複雑な会話が可能です。
ドライバーは、まるで執事や友人と話すように車と対話することができます。「この辺りで評判の良いイタリアンを探して」といったリクエストに対し、AIは文脈を理解し、提案を行います。さらに、AIはユーザーの嗜好を学習し、時間の経過とともによりパーソナライズされた応答をするようになります。これは「Affinity（親和性）」を具現化する機能であり、車への愛着を深める重要な要素となります。
ソニーホンダEVの日本での販売・サービス体制
SHMは、従来のディーラー網に依存しないオンライン直販モデルを採用する方針です。米国ではすでにカリフォルニア州などで予約が開始されており、実車を確認できる拠点として「AFEELA Studio（アフィーラ・スタジオ）」を展開しています。日本においても同様に、都心部を中心にブランド発信拠点を設置し、購入手続きはデジタル完結させるモデルが想定されます。
ホンダディーラー網によるアフターサービス
オンライン販売の最大の懸念点はアフターサービスですが、SHMはこの点でホンダという強力なパートナーを持っています。米国では第三者の修理業者と提携していますが、日本市場においては、全国に広がるホンダのディーラーネットワーク（Honda Cars）がメンテナンスや修理の拠点として活用されることが確実視されています。
AFEELAは高度な電子機器の塊であるため、全てのホンダディーラーで整備可能とは限らず、認定を受けた特定の店舗や整備工場（サービスファクトリー）が指定される可能性が高いですが、それでも外資系EVメーカーが抱える「サービス拠点不足」という課題を、AFEELAは最初から克服していることになります。これは、保守的な日本の高級車ユーザーにとって大きな安心材料となります。
AFEELAの価格帯とターゲット層
米国での価格は、ベースモデルの「Origin」が89,900ドル（約1,350万円）、上位モデルの「Signature」が102,900ドル（約1,540万円）からと発表されています。日本での販売価格もこれに準じ、1,300万円〜1,600万円程度のレンジになると予想されます。
この価格帯は、富裕層やテクノロジーに関心の高いアーリーアダプターをターゲットとしており、大衆車としての普及ではなく、ブランド価値を重視したプレミアムニッチ戦略をとることが伺えます。
2027年日本EV市場の競争環境とAFEELAの位置づけ
2027年の日本市場は、AFEELAにとって決して無風地帯ではありません。むしろ、競合他社が次世代技術を投入する激戦の年となることが予測されます。
トヨタの次世代EV戦略との比較
最大の脅威は、圧倒的シェアを持つトヨタ自動車の動向です。トヨタは2026年から2027年にかけて、次世代バッテリーを搭載したEVを世界展開する計画を発表しています。特に、2027年から2028年にかけての実用化を目指している「全固体電池」搭載車は、充電時間10分以下、航続距離1,000km以上というスペックを視野に入れています。
トヨタが2027年にレクサスブランドで全固体電池搭載車を投入した場合、リチウムイオン電池を使用するAFEELA 1は、スペック面で「旧世代」と見なされるリスクがあります。SHMはハードウェアのスペック競争ではなく、ソフトウェアによる体験価値でいかに差別化できるかが勝負の分かれ目となります。
日産・ホンダのEVラインナップ拡充
日産自動車も2027年に向けて、次世代e-POWERや新型EVの投入を加速させています。次世代リーフやマイクロEVなど、より身近な価格帯でのEV普及を進めるほか、プレミアムラインのインフィニティやスカイラインの電動化も視野に入れています。
パートナーであるホンダ自身も、2026年から新EVシリーズ「0 Series（ゼロシリーズ）」を展開します。AFEELAとは異なる「Thin, Light, Wise」というコンセプトを掲げていますが、同じホンダのDNAを持つEVとして、社内競合（カニバリゼーション）が発生する可能性も否定できません。ただし、ホンダブランドが大衆〜プレミアムエントリーを担い、AFEELAがラグジュアリーテックを担うという棲み分けが想定されています。
輸入車勢との競争
テスラはモデルS/X/3/Yのラインナップに加え、さらなるモデル展開を進めています。また、メルセデス・ベンツやBMW、アウディといったドイツ御三家も、電動化プラットフォームの第二世代・第三世代へと移行しており、製品の完成度を高めています。AFEELAは、これら「自動車作りの老舗」が提供する重厚な高級感に対し、「デジタルの先進性」と「エンターテインメント」という独自の武器で対抗する必要があります。
AFEELAの今後の展開と将来展望
CES 2026でサプライズ公開された「AFEELA Prototype 2026」は、AFEELAブランドの次なる展開を示唆しています。このモデルはセダン型のAFEELA 1のコンセプトを継承しつつ、より広い室内空間とアクセシビリティを備えたクロスオーバーSUVタイプと見られます。
米国での量産開始は2028年とされていますが、SUV人気が高い現在の市場トレンドを鑑みると、日本市場においてもAFEELA 1に続く主力モデルとして2028年以降の投入が期待されます。
共創プログラムによるエコシステム拡大
SHMは「AFEELA Co-Creation Program」を通じて、社外の開発者やクリエイターを巻き込んだエコシステムの構築を進めています。2027年の発売時には、このプログラムから生まれた独自のアプリやサービスが、AFEELAの魅力を高める重要な要素となっているはずです。
車内でしか体験できないARゲームや、地域の観光情報と連動したメタバースコンテンツなど、ハードウェアのスペックを超えた価値が創出されることが期待されます。こうしたソフトウェアエコシステムの充実こそが、AFEELAがスペック競争を超えて支持を獲得するための重要な鍵となります。
まとめ：ソニーホンダのEVは日本市場で成功できるか
AFEELAの2027年日本市場投入は、単なる新型車の発売以上の意味を持ちます。それは、日本の製造業が誇る「モノづくり」と、ソニーが培ってきた「コトづくり（体験）」が融合し、世界に対して日本のモビリティ産業の新たな可能性を提示する挑戦です。
91kWhのバッテリーや360kWのモーターといったハードウェアスペックは、2027年時点では標準的なものかもしれませんが、NACS採用による充電の利便性確保、Unreal EngineとAIを駆使した革新的なUI/UX、そしてホンダのサービス網という安心感は、AFEELA独自の強力なパッケージです。
トヨタの全固体電池やテスラの価格競争力といった脅威は存在しますが、AFEELAは「移動の時間」そのものの価値を再定義することで、スペック競争とは異なる次元での支持を獲得するポテンシャルを秘めています。価格的に大衆車とはなり得ませんが、日本の富裕層やテクノロジー愛好家にとって、2027年のAFEELAは「最も知的好奇心を刺激するモビリティ」として、唯一無二の選択肢となるでしょう。
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